Lastik sadece bir kılıftır. Araç yükünü taşıyan lastiğin içinde sıkıştırılan havadır. Hava olmazsa lastik çalışamaz. Tüm testler lastiğin içine hava sıkıştırılarak yapılır. Sadece belirli amaçlarla yapılan testlerde (topuk düşürme, yük altında dayanıklık…..) göreceli olarak lastik şişirme basıncı azaltılır. Dolayısıyle tasarım temeli sıkıştırılmış hava olan lastik havasız çalışamaz. Hem lastiğin performansı hem de jantta kalabilmesi için sıkıştırılmış hava zorunludur. Yeni dönemde havasız üzerinde yürünebilen “Run Flat” lastikler orijinal ekipman olarak değişik araçlarda takılıyor. Eufori@’da

Pirelli MIRS sistemde üretilen bu tip bir lastiktir. Şu an orijinal ekipman olarak takılıyor. Ancak bu lastiklerin de çalışma prensibinde sıkıştırılmış hava vardır. Sonsuza değin havasız üzerinde gidilemez. 

Lastik nasıl hava kaybeder?

1-     Harici nedenlerle lastiğin herhengibir bölgesinde (genelde yere temas eden alanı..) bir delici cismin (çivi, sivri cam parçası, civata, tel, teneke parçası……) girmesiyle oluşan delikten. Bu durumda eğer delici cisim lastik bünyesinde kalırsa hava kaybı yavaş olur. Delici cisim lastik bünyesini terkederse hava kaybı hızlı olur. Bu arada delici cisimin ebadları da önemlidir.

2-     Lastiğin janta kasıntılı oturması, takılırken sökme-takma makinesinin kafasının lastik topuk bölgesine hasar vermesi. Genelde hava kaybı yavaştır.

3-     Supap dibi yada bünyesinden hava kaybı. Supap dibinde çalışma sonucu oluşan kılcal çatlamalardan veya supap iğnesinin görevini yapmasını engelleyen toprak, taş parçacıkları nedeniyle hava kaybı.

4-     Hava molekülleri çok küçüktür ve sıkıştırıldıkları alandan dışarıya sızmak isterler. Sıkıştırılmış hava butil kauçuk esaslı liner (en içteki kat) tabaka tarafından bloke edilir. Takma-sökme esnasında levyenin uzun ucu lastik iç duvarını zedelerse (liner tabaka hasar görürse) bu bölgeden de hava kaybı olur. Bu kayıp (eğer delinme olmamışsa) üsttekilerle kıyaslandığında çok daha yavaştır.

1-     Lastik havası azaldıkça yüklü yarı çapı da azalacağından bir turda aldığı mesafe de azalacaktır. Dolayısıyla eğer ön lastikse araç havası azalan lastik yönünde çekme yapacaktır. Hava ne kadar azsa çekmenin şiddeti de o oranda fazla olacaktır. Bu lastik arkada ise araçta düzensiz salınımlar oluşacak ve arka taraf balık kuyruğu gibi sallanacaktır.

2-     Hava kaybı artarsa daha geniş alanda esneyen lastik daha hızlı ısınacaktır, ısınan hava genleşecek ve kaçma hızı da artabilecektir.

      3-     Lastik topuğuna gelen aşırı zorlamalar ve olası yanal hareketler topuğun jant çukuruna düşmesine sebep olabilecektir.

4-     Hava kaybı çok hızlıysa araç hakimiyeti de azalabilir hatta ortadan kalkabilir.

5-     Havasız üzerinde gidilirse (hangi sebeple olursa olsun) süreye, yol şartlarına, yüke, hıza bağımlı olarak lastik yanakları esneyecek ağırlık sıkıştırılmış hava üzerinde değilde jantın flanşıyla lastik topuğu üzerinde taşınacaktır. Bu olay sonucu jant flanşı lastik yanağını genelde topuk üzerinden (yanak başlangıcı) keser. Şekildeki jantın dikey olarak aşağı indiği düşünülürse kesilme işleminin genelde nerede başlayacağı anlaşılabilir.

Lastikte hava kaybı varsa ne olur? (Park halinde)

1-     Genelde araca binmeden önce araç etrafında bir tur atılarak lastiklerin veya aracın durumuna bakılmadan sürücü oturma hatası hep yapılıyor. Bu durumda sağ taraftaki lastiğin havasının indiği anlaşılmayabilir bu da seyir halinde sorun çıkarır.

2-     Geri gelirken veya ileri giderken lastikle yol arasında kalan kesici veya delici bir cisim gözden kaçar ve ileride sorun çıkarır.

Tüm Bu Bilgiler Türk Pirelli Lastikleri A.Ş. 'nin Kaynaklarından Alınmıştır.

Anasayfa | Hakkımızda | Ürünler | Kampanyalar | Hizmetler | Teknik Bilgiler | Resim Galerisi | İletişim

Tüm Hakları © 2005 HalaOğullarına aittir.